厦企出口“电摩”到台湾 助台湾打造“低碳岛”

台湾打造“低碳岛”，厦企来助力

    台当局早在2009年9月就制定了“汰汽换电”的办法与措施，借此政策东风，来自厦门的电动摩托车制造企业，与其台湾合作伙伴合作，出口“电摩”到台湾，助推台湾打造“低碳岛”。

　　上海世博会的“低碳风”越吹越盛，“低碳经济”也成为时下热点。这不，台湾“经济部”就将2010年定为岛内的“节能减碳年”，同时推出涉及多行业的“节能减碳总计划”，全面推行“低碳经济”。

　　事实上，由于担心日益严重的空气污染，以及对石油的过度依赖，台当局早在2009年9月就制定了电动车及电动脚踏车的辅导与补助奖励和“汰汽换电”的办法与措施。借此政策东风，来自厦门的电动摩托车制造企业，与其台湾合作伙伴合作，出口“电摩”到台湾，助推台湾打造“低碳岛”。

　　乘政策东风，

　　台湾“电摩”厦门造

　　作为目前大陆唯一出口台湾的电动摩托车生产商，厦门捷博电动车制造有限公司创造了很多“第一”。

　　今年3月份，捷博首次输台300辆电动摩托车整车组件，开创大陆“电摩”整车组件输台先河。公司董事长陈木进告诉记者，第二批300辆整车组件已于8月中旬出口到台湾，由台湾企业组装后，转由台湾知名零售商销售，而接下来，在9月份还有数量更大的一批整车组件，“公司目前已经接受台湾3万辆订单，将在接下来的一两年内陆续输出。”

　　陈木进坦言，他们抓住了政策的良好机遇。据了解，台湾对“电摩”置换汽油摩托车的实施时间为3年，每辆补贴金额最高达11000新台币。

　　据介绍，台湾目前的汽油摩托车保有量大概在1400万辆，陈木进分析说，如果有1%的汽油摩托车换成“电摩”，那这个市场就非常可观了，经此换算，预估市场销售额约300亿台币。

　　因具体地形，设计“台湾专用车”

　　事实上，捷博出口电摩到台湾的计划，从2007年就开始筹备了。

　　陈木进告诉记者，在2007年到厦门成立现在的公司之前3年，他们主要在上海揽订单，也正是在那个时候，认识了现在的台湾生意伙伴。

　　“那个时候，我们在接触当中了解到，台湾方面可能出台相应的法规，对电动摩托车和汽油摩托车制定统一标准，并鼓励民众出行骑电动车。”陈木进介绍，为此，台湾电动车协会理事长及一些工程师还特意组团到厦门的厂来参观，“主要是针对台湾多山的地形，调整相关零配件的系数。”

　　而在产品出口台湾前，捷博其实就已源源不断出口欧美了，这是因为欧美的电动车法令更为健全，“欧美的认证体系是不管你的动力是什么样的，也就是不管是电动还是汽油的或是混合动力的，它只按你的速度来划分。所以，比较好操作。”

　　所以，台湾在去年9月制定统一标准后，陈木进和他的台湾伙伴赶紧跟进，组织电摩样车送台湾相关检测机构进行安全认证，并在检测合格后，今年年初首批“电摩”入台。然后，经过半年的反馈，8月份的第二批又进行了相应的调整，以保证大批量出货。

　　捷博的台湾技术顾问告诉记者，按照标准，台湾市场的电动摩托车，主要保证能负重150公斤，以及在18度的斜坡上的爬坡能力。

　　另据捷博总经理黄印东介绍，这些厦门产的“电摩”在台湾销售，政府补助之后售价在6000元―――1万人民币不等。至于销售点，目前全台各地有300多个，而这些点同时也是售后服务维修点。

　　盼ECFA清单，能把电动车也列入

　　当前，电动摩托车不能整车出口台湾，只能拆卸成组件出口，到了台湾再就地组装。“这是为了防止大陆企业对台湾本土产业造成冲击。”陈木进告诉记者。但是，目前的操作模式，一方面增加了人力成本，另一面也增加了故障率，推迟了交货时间，而且单个物品成本会偏高。

　　对此，陈木进盼望，在ECFA的后续清单中，能把电动车也纳入，如此一来，不仅降低了成本，同时也减少了运输中的负担。

　　据陈木进介绍，目前公司的出口中，台湾市场的份额大概为10%，明年应该能占到50%以上。当然，他的最终目标还在大陆巨大的内销市场，“大陆目前估算有1.2亿辆的摩托车保有量，如果接下来能制定统一标准的话，我们会从外向型转为内销市场，毕竟，不可能人人都开‘4轮’的。”

　　应对于此，颇具前瞻性的陈木进目前已计划着将自己现在5000平方米的工厂扩大，而且，一下就是10倍。（陈成沛 陈怀安 陈慧娜）